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如果是 标准的话,增加生物塔于传统活性污泥法之前也可。仅仅是为了消减负荷,以利后段传统活性污泥法达标排放的话。生物塔即可,可发挥其管理方便、运行成本低的特点。问题4:刚接触制革废水,工艺流程是物化+U:SB,进水浓度COD在2W到2.5W左右,经过物化后能降到4左右,色度很高,物化泥量很大。厌氧的去除效率基本没有,而且出水很黑,带出很多泥,用手去摸泥感觉里面有沙子一样。水量不大,约2T/d。方的池子,投了4T的啤酒厂干污泥,是否太多。出水要求是三标,这样的工艺流程能达到吗?工艺改为U:SB+物化有可行性吗?如果用物化+:O工艺能否达到排放标准?回答:污泥投加多少问题不多,就是投加了4吨,有多余的也可以通过系统排泄出去的。工艺来说,达标排放有点困难的。倒置肯定不行的,也就是说物化必须在前面。可以后面再跟个好氧,来巩固出水达标排放,接在U:SB后。问题5:在好氧段工序选择上,很多都选择了接触氧化,而没有选择SBR,但是觉得SBR其实在用地上更省一些,操作上也觉得更灵活一些, 近接触的黄桃废水,都清一色的选择接触氧化,不知道两个在选择工艺上是以什么为区分的?回答:接触氧化法相对来说高负荷时容易承受,自动化程度要求没有SBR高。而为了加强对企业的监管,新标准意见稿增加了信息公和环保一致性检查的要求。车企须公拟批量生产车型的车内空气质量信息,主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。目前我国是将整体车内环境作为检测对象,对单个零部件、材料的VOCs排放未作限定。各车企主要是根据整车内空气污染物的限值要求,进行零部件和内饰材料VOCs排放的自控。而国外对于因汽车零部件和内饰材料引起的车内空气质量问题,主要通过对配套零部件的管理来解决,如对车内所用内饰材料规定禁用物质,严格胶粘剂的标准等。
1.由于其氧化性强,易影响生物菌株,不能在生化阶段添加,需要在现场生化后添加。
今天我体会到了,整个小区的人都在找水,听到有说灌溉的水管能放出水时,大家都提着水桶奔了过去。可是那里面也只是存了一些水而已,很快管子里存的水就没有了,很多人没有接到水,空手而归。
2.建0.8海水淡化在中东地区很流